প্রতিটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ, অল-হুইল-ড্রাইভ, এবং অনেক রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ি প্রতিটি এক্সেল শ্যাফ্টে এক জোড়া নমনীয় সংযোগকারীর উপর নির্ভর করে চাকায় ইঞ্জিনের শক্তি স্থানান্তর করার জন্য যখন সাসপেনশন চলে এবং স্টিয়ারিং কোণ পরিবর্তন হয়। এই সংযোগকারী হয় cv জয়েন্টগুলোতে , এবং তাদের কাজ কাগজে প্রতারণামূলকভাবে সহজ কিন্তু অনুশীলনে যান্ত্রিকভাবে দাবি করা হয়: চাকাটি যতই তীব্রভাবে ঘোরে বা সাসপেনশনটি একটি বাম্পের উপর দিয়ে যতদূর যায় না কেন ঘূর্ণন গতি স্থির রাখুন।
একটি ধ্রুবক বেগ যৌথ সমাবেশ, বল খাঁচা এবং হাউজিং দেখায় যা পরিবর্তনশীল কোণে মসৃণ শক্তি স্থানান্তর করতে দেয়।
প্রতিটি অ্যাক্সেল সাধারণত বিভিন্ন কাজের সাথে দুটি জয়েন্ট বহন করে। অভ্যন্তরীণ জয়েন্ট, ট্রান্সমিশনের কাছাকাছি, সাধারণত একটি ট্রাইপড-স্টাইলের নকশা যা সাসপেনশন সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে অক্ষটি ভিতরে এবং বাইরে নিমজ্জিত করার জন্য তৈরি করা হয়। বাইরের জয়েন্ট, হুইল হাবের কাছাকাছি, সাধারণত একটি Rzeppa বা বল-টাইপ নকশা যা ঘূর্ণন মসৃণতা না হারিয়ে তীক্ষ্ণ স্টিয়ারিং কোণগুলি পরিচালনা করার জন্য তৈরি করা হয়। উভয়ই গ্রীস দিয়ে প্যাক করা হয় এবং একটি নমনীয় রাবার বা থার্মোপ্লাস্টিক বুটের ভিতরে সিল করা হয় যা দূষণকে দূরে রাখে এবং তৈলাক্তকরণ করে।
বেশিরভাগ কনফিগারেশনে অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের প্রতি জয়েন্টগুলি
সিল করা বুট প্রতিটি জয়েন্টকে ধ্বংসাবশেষ এবং আর্দ্রতা থেকে রক্ষা করে
একবার বুট বিভক্ত হয়ে গেলে গ্রীস ক্ষতির সহনশীলতা
যেহেতু পুরো সিস্টেমটি সেই সিল করা বুটটি অক্ষত থাকার উপর নির্ভর করে, বেশিরভাগ জয়েন্ট ফেইলিওর ধাতব উপাদানগুলি নিজেরাই শেষ হয়ে যাওয়ার সাথে শুরু হয় না। এগুলি একটি ছেঁড়া বুট দিয়ে শুরু করে যাতে গ্রীস পালাতে দেয় এবং রাস্তার গ্রিট প্রবেশ করতে দেয়, যা পরে এমন অংশগুলির পরিধানকে ত্বরান্বিত করে যা অন্যথায় খুব দীর্ঘ পরিষেবা জীবন স্থায়ী হবে।
জয়েন্টগুলি কেন ব্যর্থ হয় তা বোঝা কেন কিছু যানবাহনকে অন্যদের তুলনায় অনেক আগে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন, এমনকি একই রকম মাইলেজ সহ ব্যাখ্যা করতে সহায়তা করে। নিম্নলিখিত বিষয়গুলি হল যা প্রযুক্তিবিদরা প্রায়শই পরিদর্শনের সময় দেখেন।
এর মধ্যে, একটি আপস করা বুট ধারাবাহিকভাবে বেশিরভাগ জয়েন্ট প্রতিস্থাপনের সূচনা বিন্দু। এই কারণেই বুট অবস্থার পরিদর্শন একটি ব্যয়বহুল মেরামত হওয়ার আগে একটি উন্নয়নশীল সমস্যা ধরার দ্রুততম উপায়গুলির মধ্যে একটি।
যেহেতু সিভি জয়েন্টগুলি সুস্থ থাকাকালীন শান্তভাবে কাজ করে, তাই বাঁক বা ত্বরণের সময় ড্রাইভট্রেন এলাকা থেকে আসা প্রায় কোনও নতুন শব্দ বা কম্পন তদন্তের যোগ্য। নীচের চার্টটি সংক্ষিপ্ত করে যে কোন একক ডেটা উত্সের পরিবর্তে সাধারণ ডায়গনিস্টিক প্যাটার্নের উপর ভিত্তি করে একটি জয়েন্ট যখন তার পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি থাকে তখন কত ঘন ঘন বিভিন্ন উপসর্গ রিপোর্ট করা হয়।
টাইট টার্নের সময় একটি ক্লিক বা পপিং শব্দ, বিশেষ করে একটি পার্কিং লটে কম গতিতে, একটি জীর্ণ বাইরের জয়েন্টের সবচেয়ে স্বীকৃত সূচকগুলির মধ্যে একটি। কম্পন যা ত্বরণের সাথে বৃদ্ধি পায় এবং যখন উপকূলবর্তী হয় তখন অভ্যন্তরীণ জয়েন্টের সমস্যাটি আরও সাধারণ।
যেহেতু অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের জয়েন্টগুলি বিভিন্ন ধরণের আন্দোলন পরিচালনা করে, তারা কিছুটা ভিন্ন উপায়ে ব্যর্থ হওয়ার প্রবণতা রাখে। নিচের রাডার তুলনাটি রূপরেখা দেয় যে কোন জয়েন্টে সমস্যা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে প্রতিটি উপসর্গ সাধারণত আলাদাভাবে ওজন করে।
| উপসর্গ | বাইরের জয়েন্ট Emphasis | অভ্যন্তরীণ জয়েন্ট Emphasis |
|---|---|---|
| পালা করার সময় ক্লিক করা হচ্ছে | উচ্চ | কম |
| কম্পন under acceleration | কম to Moderate | উচ্চ |
| গিয়ার ব্যস্ততা উপর clunk | কম | মাঝারি থেকে উচ্চ |
| দৃশ্যমান বুট ক্র্যাকিং | মাঝারি থেকে উচ্চ | কম to Moderate |
একটি স্বাস্থ্যকর, সঠিকভাবে সিল করা জয়েন্টের উপর পরিধান খুব ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। একবার ছেঁড়া বুটের মাধ্যমে দূষণ প্রবেশ করলে, পরিধানের হার দ্রুত ত্বরান্বিত হয় কারণ বল বিয়ারিং এবং তাদের ঘোড়দৌড়ের মধ্যে গ্রিট একটি ক্ষয়কারী হিসাবে কাজ করে। নীচের লাইন চার্ট এই সাধারণ অগ্রগতি প্যাটার্ন চিত্রিত করে।
চার্টের মধ্যবিন্দুর পরে খাড়া বৃদ্ধি প্রতিফলিত করে যে বুট ইতিমধ্যে ব্যর্থ হয়ে গেলে এবং দূষণ জয়েন্টে প্রবেশ করলে কী ঘটে। এই কারণেই একটি ছোট, সস্তা বুট টিয়ার প্রথম দিকে ধরা পড়ে এমন একটি জয়েন্টের তুলনায় অনেক কম ব্যয়বহুল যা হাজার হাজার অতিরিক্ত মাইল ধরে শুষ্ক এবং ক্ষিপ্ত হয়ে চলেছে।
প্রতিটি জীর্ণ জয়েন্টের জন্য একই স্তরের কাজের প্রয়োজন হয় না। একটি দোকান শুধুমাত্র বুট, একা জয়েন্ট, বা সম্পূর্ণ অ্যাক্সেল সমাবেশ প্রতিস্থাপন করে কিনা তা নির্ধারণ করে।
| ফ্যাক্টর | সাধারণ প্রভাব | নোট |
|---|---|---|
| প্রভাবিত অক্ষ সংখ্যা | মাঝারি থেকে উচ্চ | অল-হুইল-ড্রাইভ লেআউট প্রায়ই প্রতি পাশে অতিরিক্ত জয়েন্ট যোগ করে |
| বুট বনাম সম্পূর্ণ যৌথ অবস্থা | কম to Moderate | তাড়াতাড়ি ধরা, একটি বুট একা সমস্যা সমাধান করতে পারে |
| এক্সেল খাদ উপর ক্ষয় | পরিমিত | যৌথ অদলবদলের পরিবর্তে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেল সমাবেশের প্রয়োজন হতে পারে |
| অ্যাক্সেস এবং শ্রম জটিলতা | মাঝারি থেকে উচ্চ | সাসপেনশন লেআউট এবং গাড়ির প্ল্যাটফর্ম অনুসারে পরিবর্তিত হয় |
গাড়ির প্ল্যাটফর্ম অনুসারে নির্দিষ্ট পদ্ধতিগুলি পরিবর্তিত হলেও, একজন প্রযুক্তিবিদ যে সাধারণ ক্রম অনুসরণ করেন তা বেশিরভাগ ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ এবং অল-হুইল-ড্রাইভ যানগুলিতে সামঞ্জস্যপূর্ণ থাকে।
একটি রুটিন টায়ার ঘূর্ণনের সময় একটি পাঁচ মিনিটের বুট পরিদর্শন হল সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল অভ্যাস যা পরবর্তীতে অনেক বড় ড্রাইভট্রেন মেরামত প্রতিরোধ করতে পারে।
বেশীরভাগ ক্ষেত্রে, প্রথম দিকে লক্ষণীয় চিহ্ন হল একটি ছন্দময় ক্লিক বা পপিং শব্দ যা বিশেষভাবে ঘটে যখন কম গতিতে বাঁক নেওয়া, যেমন একটি পার্কিং স্পেস এ টানা।
মাঝারি গতিতে স্বল্প দূরত্ব প্রায়শই সম্ভব, তবে ছেঁড়া বুট বা উন্নত খেলা সহ জয়েন্টে গাড়ি চালিয়ে যাওয়ার ফলে জয়েন্ট আলাদা হওয়ার ঝুঁকি থাকে, যা সেই চাকাটির হঠাৎ শক্তি হারিয়ে ফেলতে পারে।
হ্যাঁ, অভ্যন্তরীণ বিয়ারিংগুলিতে দূষণ পৌঁছানোর আগে বুটটি যদি তাড়াতাড়ি ধরা পড়ে, তবে শুধুমাত্র বুটটি প্রতিস্থাপন করা এবং গ্রীস পুনরায় প্যাক করা জয়েন্টটি প্রতিস্থাপন না করেই সমস্যার সমাধান করতে পারে।
ঠিক না। বাহ্যিক জয়েন্টগুলি ধ্রুবক স্টিয়ারিং আর্টিকেলেশনের কারণে টার্নিং-সম্পর্কিত ক্লিক দেখায়, যখন ভিতরের জয়েন্টগুলি প্রায়শই ত্বরণ এবং গিয়ার পরিবর্তনের সাথে কম্পন এবং ক্লঙ্কিং দেখায়।
প্রতিটি রুটিন টায়ার ঘূর্ণন বা তেল পরিষেবার সময় একটি ভিজ্যুয়াল চেক সাধারণত জয়েন্টে দূষণের দিকে নিয়ে যাওয়ার আগে বিকাশমান বুট ছিঁড়ে ধরার জন্য যথেষ্ট।
হ্যাঁ, টেকসই ভারী লোড এক্সেল এবং জয়েন্টের মাধ্যমে টর্ক বাড়ায়, যা সাধারণ দৈনিক ড্রাইভিং অবস্থার তুলনায় পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।